Die geringe Akzeptanz bei den Verbrauchern behindert die Förderung von Recyclingmaterialien; politische Anreize und Beschränkungen sind erforderlich.(1)
Laut einem kürzlich erschienenen Bericht der Zeitung „The Paper“ haben sieben Regierungsbehörden, darunter die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission (NDRC), gemeinsam den Aktionsplan zur Förderung und Anwendung von Recyclingmaterialien veröffentlicht. Darin werden Automobile als eines der wichtigsten Produkte für den Ausbau der Recyclingmaterialien aufgeführt.
Der Aktionsplan sieht vor, Automobilhersteller zu ermutigen, den Anteil von recyceltem Stahl, Nichteisenmetallen und Glas zu erhöhen, insbesondere bei Bauteilen wie Rahmen, Karosserien, Scheiben und Rädern. Sie sollen zudem eine Vorreiterrolle bei der großflächigen Verwendung von recycelten Kunststoffen für Interieur- und Exterieurteile einnehmen. Gleichzeitig werden Automobilhersteller dazu angehalten, mit Unternehmen zusammenzuarbeiten, die sich mit der Demontage von Altfahrzeugen, der Verarbeitung von Recyclingmaterialien und der Teileproduktion befassen, um gemeinsam ein geschlossenes Kreislaufsystem für Recyclingmaterialien aufzubauen.
Recycelte Materialien verbinden Produktion und Konsum. Welche Schwierigkeiten bestehen bei der Förderung des Einsatzes von Recyclingmaterialien in der heutigen Automobilindustrie? Vom 5. November bis zum 12. Dezember führten Forscher des Papierforschungsinstituts intensive Gespräche mit Automobilherstellern, Recyclingunternehmen und Experten von Branchenverbänden.
Die Studie ergab, dass Unternehmen einen kollaborativen Design-Recycling-Mechanismus etablieren, die Frage des zukünftigen Recyclings am Ende der Produktlebensdauer bereits in der Produktentwicklungsphase umfassend berücksichtigen und Design und Forschung & Entwicklung eng mit dem Feedback des Marktes verknüpfen müssen. Gleichzeitig wird die breite Anwendung und Förderung von Recyclingmaterialien maßgeblich durch die Verbrauchernachfrage bestimmt. Im Hinblick auf umweltfreundliche Produkte auf dem Markt ist es zudem notwendig, die Szenarien für nachhaltigen Konsum zu erweitern und den Markt durch staatliche Anreize und Unterstützung schrittweise zu aktivieren.
Recycling sollte bereits in der Produktions- und Designphase Priorität haben.
Die Quelle der Recyclingmaterialien liegt am Produktionsende.Aktuell liegt der Fokus bei der Entwicklung von Automobilprodukten auf Leistung und Kosten, während die späteren Recyclinganforderungen vernachlässigt werden. Beispielsweise erschweren Verfahren wie die Verwendung von Verbundwerkstoffen, komplexe Verbindungen unterschiedlicher Materialien und die Sprühbeschichtung von Aluminium die Trennung verschiedener Materialien beim Demontieren oder erhöhen die Kosten für die Zersetzung und die Entfernung von Verunreinigungen.
Darüber hinaus mangelt es im Bereich des umweltfreundlichen Designs an einheitlichen technischen Spezifikationen. Beispielsweise gibt es keine klaren Richtlinien, welche Aluminiumlegierungen sich besser zum Recycling eignen oder welche Verbindungsprozesse die Demontage erleichtern. Daher sollte bereits bei der Auswahl der im Produktdesign verwendeten Materialien darauf geachtet werden, die Qualität der recycelten Materialien zu gewährleisten und anschließend die Produktsicherheit sicherzustellen.
Die Recyclingfähigkeit sollte bereits in der Produktentwicklungsphase Priorität haben.Nach unserem Kenntnisstand berücksichtigen immer mehr Automobilhersteller bereits in der frühen Phase der Produktentwicklung die Eignung von leicht demontierbaren, leicht sortierbaren und hochgradig recycelbaren Materialien, um sicherzustellen, dass die Produkte nicht nur die Leistungsanforderungen erfüllen, sondern auch das zukünftige Recycling erleichtern.
Kreislaufwirtschaft beschränkt sich nicht auf die bloße Entsorgung von Altfahrzeugen; sie wirkt vielmehr aktiv an der Entwicklung und Gestaltung von Fahrzeugen und Komponenten mit. Das Circular Industry Center von Geely Auto betreibt nicht nur ein eigenes Demontagewerk, sondern deckt die gesamte Wertschöpfungskette von der Materialsortierung über Demontage und Zerkleinerung bis hin zum Recycling ab und hat ein Rückverfolgbarkeitssystem für den geschlossenen Fahrzeugkreislauf etabliert.
Daher kann das System während des gesamten Lebenszyklus von Fahrzeugen – von der Inbetriebnahme bis zur Entsorgung – kontinuierlich Informationen zur Designoptimierung an die Forschungs- und Entwicklungsabteilung zurückmelden. „Obwohl solche Probleme erst nach und nach auf dem Markt auftreten, können sie durch die Bereiche Recycling, Demontage und Aufbereitung frühzeitig und systematisch erkannt und dem Forschungs- und Entwicklungsteam zur Verfügung gestellt werden“, sagte Zhang Ping, Technischer Direktor des Zentrums für Kreislaufwirtschaft bei Geely Auto.
Auf Basis realer Nutzungs- und Entsorgungsdaten dieser Fahrzeuge liefert das Circular Industry Center von Geely Auto dem Forschungs- und Entwicklungsteam gezielte Verbesserungsvorschläge im Rahmen eines Feedbackprozesses. Diese umfassen die Optimierung von Bauteilstrukturen zur Verbesserung der Demontagefähigkeit, die Berücksichtigung der späteren Wartungs- und Instandhaltungsfreundlichkeit bereits in der Konstruktionsphase sowie die Reduzierung des Schadensrisikos durch komplexe Strukturen oder unzureichende Dichtungskonstruktionen. Diese Rückmeldungen werden regelmäßig erfasst und in den F&E-Prozess integriert und dienen als wichtige Grundlage für die Designoptimierung.
Andererseits übermittelt die Forschungs- und Entwicklungsabteilung während der Testproduktions- und Testmontagephasen neuer Fahrzeugmodelle oder neuer Komponenten auch Prototypenfahrzeuge oder -teile an das Zentrum für Kreislaufwirtschaft zur Überprüfung und Erprobung. Durch die Nutzung der professionellen Kompetenzen des Zentrums in den Bereichen Demontage und Aufbereitung können potenzielle Probleme frühzeitig erkannt werden.Wartungsfreundlichkeit, Demontagefähigkeit und Recyclingfähigkeit.
Gleichzeitig müssen Recyclingunternehmen für Aluminium und Branchenverbände die Standardisierung der Branche weiter vorantreiben. Unseres Wissens basieren die bestehenden Produktnormen für Aluminiumlegierungen, die in Automobilen und anderen industriellen Anwendungen verwendet werden, alle auf Primäraluminium. Da recycelte Aluminiumlegierungen aus Aluminiumschrott hergestellt werden und komplexe Zusammensetzungen aufweisen, gelten für sie als Rohstoffe andere Anforderungen an die Zusammensetzung, und ihre Eignung für verschiedene Automobilteile muss geprüft werden.
