Die geringe Akzeptanz bei den Verbrauchern behindert die Förderung von Recyclingmaterialien; politische Anreize und Beschränkungen sind erforderlich.(2)
Szenarien erweitern und Anreize für die Produktion auf der Verbraucherseite schaffen.
Der Endpunkt für recycelte Materialien liegt beim Verbraucher. Das Bewusstsein und die Akzeptanz der Verbraucher für kohlenstoffarme Produkte beeinflussen direkt ihre Zahlungsbereitschaft für solche Produkte und tragen so durch Marktmechanismen zu einer stabilen und nachhaltigen grünen Prämie bei.
Laut der Umfrage ist die Akzeptanz von Recyclingmaterialien und kohlenstoffarmen Produkten auf dem europäischen Markt deutlich höher. Europäische Verbraucher haben generell ein starkes Umweltbewusstsein und sind eher geneigt, Konzepte wie „100 % Recyclingmaterialien“ und „Umweltprämie“ zu verstehen und anzuerkennen. Sie sind auch eher bereit, für Umweltvorteile einen Aufpreis zu zahlen. Im Gegensatz dazu beschränkt sich die Wahrnehmung von Recyclingmaterialien auf dem chinesischen Markt nach wie vor auf Bedenken hinsichtlich Leistungseinbußen und Qualitätseinbußen, was zu einer generell geringen Akzeptanz von Produktaufschlägen führt.
Diese Diskrepanz zeigt sich besonders deutlich in der Struktur der Automobilkonsumenten. Unseren Erkenntnissen zufolge ist ein beträchtlicher Anteil der Pkw-Besitzer in China über 40 Jahre alt. Diese Konsumentengruppe legt mehr Wert auf Zuverlässigkeit, Sicherheit und Langlebigkeit der Fahrzeuge, während ihr Wissen über Recyclingmaterialien oft unzureichend ist. Sie setzen Begriffe wie „recycelt“ und „kreislauffähig“ möglicherweise sogar instinktiv mit geringerer Qualität, „gebraucht“ und „minderwertig“ gleich. Vor diesem Hintergrund stößt es auf erhebliche psychologische und marktbezogene Widerstände, Konsumenten davon zu überzeugen, einen Aufpreis für Recyclingmaterialien oder CO₂-arme Eigenschaften zu zahlen.
Daher befindet sich die Marktwahrnehmung von Recyclingmaterialien derzeit noch in einem relativ frühen Stadium. Der ökologische Wert von Recyclingmaterialien ist noch nicht vollständig verstanden und anerkannt, und die Verbraucher sind noch nicht bereit, für CO₂-arme Produkte zu zahlen.Li Bo führte recyceltes Aluminium als Beispiel an und erklärte, dass Automobilhersteller bei der Vermarktung von Produkten aus Recyclingmaterialien noch immer relativ vage agieren. Dies spiegele wider, dass Endverbraucher weiterhin Bedenken hinsichtlich der Verwendung von Recyclingmaterialien in Produkten in Bezug auf Sicherheit und Gesundheit hätten. Daher räume der Endkundenmarkt grünen, kohlenstoffarmen und recycelten Materialien in seinen Werbemaßnahmen generell keine Priorität ein, und Verbraucher seien im Allgemeinen auch nicht bereit, für ein kohlenstoffarmes Recyclingkonzept zu zahlen.
Langfristig lässt sich die Veränderung der Denkweise der Verbraucher nicht über Nacht erreichen; sie ist vielmehr eng mit dem Entwicklungsstand des gesamten Ökosystems der Automobilindustrie verbunden.Li Jiquan, Leiter des Bereichs Carbon Management und ESG bei XPeng Motors, vertritt die Ansicht, dass mit zunehmender Reife des Gebrauchtwagenmarktes und der breiteren Akzeptanz des Lebenszyklusmanagements von Fahrzeugen die Verbraucher zunehmend erkennen werden, dass ein Automobil selbst ein recycelbarer Vermögenswert ist und die Verwendung von Recyclingmaterialien nicht zwangsläufig mit einer verminderten Leistung gleichzusetzen ist.
Vom Produktionsende bis zum Verbraucherende – nur wenn recycelte Materialien wiederholt im praktischen Einsatz geprüft werden.Wenn die Kreislaufnutzung zum Industriestandard wird und ihr Wert und ihre Zuverlässigkeit vom Markt nach und nach akzeptiert werden, kann die grüne Prämie für kohlenstoffarme Produkte durch Marktmechanismen wirklich etabliert werden.
In der Anfangsphase der Entwicklung muss die Regierung Szenarien für einen umweltfreundlichen Konsum festlegen und die Produktion umweltfreundlicher Produkte fördern. Beispielsweise sollten kohlenstoffarme Produkte bei der Beschaffung von Dienstfahrzeugen Priorität genießen. Ähnlich wie bei den ersten Maßnahmen zur Förderung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben durch Steuersenkungen, Befreiungen und Subventionen beim Fahrzeugkauf, könnten auch Subventionen pro Fahrzeug für Fahrzeuge mit einem bestimmten Anteil an Recyclingmaterialien in Betracht gezogen werden, um das Verbraucherbewusstsein zu stärken und die Kaufgewohnheiten schrittweise zu verändern.
Einige Kommunen haben bereits Pilotprojekte gestartet. Wuhan beispielsweise bietet Fördermittel für Projekte, die Recyclingmaterialien verwenden. In Shanghai hingegen fließen die bestehenden Förderprogramme für die Kreislaufwirtschaft hauptsächlich in Investitionen in Sachanlagen im Produktionssektor, während es vergleichsweise wenige direkte Anreize für Endverbraucher gibt.
Huang Yanxiang, CEO von Carbon Metrics Technology, betonte, dass der grüne Konsum, ähnlich der aktuellen nationalen Subventionspolitik, einen Ansatz verfolgen sollte, der Anreize und Auflagen kombiniert. Produkte mit geringem CO₂-Ausstoß sollten gefördert und belohnt werden; für Produkte, die die Anforderungen nicht erfüllen, sollten angemessene Auflagen und ein hierarchisches Management eingeführt werden, um den Markt so zu lenken, dass ein positiver Effekt erzielt wird und die kontinuierliche Verbesserung von Produkten hin zu geringerer CO₂-Emissionen gefördert wird.
Quelle: The Paper
